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北京地铁夜间“加班”运营记者凌晨夜访一线检修工

  “北京地铁1号线每逢周五和周六上、下行各加开6列车,上行延长运营时间61分钟,下行延长运营时间64分钟,延长后各站末班车时间均在0:30以后……”夜间经济繁荣,夜间出行服务也备受关注。自7月19日起,北京地铁公司晚间延时运营方案实施。

  享受地铁延长运营便利的同时,你是否还关注到了一批幕后的“蜘蛛侠”——地铁检修工,他们不仅在地铁出现故障时随叫随到,还要等到运营结束后忙碌在漆黑的轨道里,给机车做最后的全面检修。近日,记者凌晨走近这个群体,亲身感受他们夜幕下的故事。

  今年28岁的王飞,来到北京地铁1号线古城车辆段列检甲班工作已经3年了,如今这个年轻帅气的小伙子是一个幸福的爸爸,有一个可爱的女儿和乖巧的儿子。

  说起这份工作最大的感受,王飞坦言,地铁车辆检修是个苦活,需要四班倒,白班、上夜班、下夜班和休息轮换进行,和正常的朝九晚五的作息不同,刚上岗时就得不断调整好自己状态,一轮下来后会觉得身体难受,不过好在年轻适应性强,一个月后就没什么问题了。

  在工友的眼里,王飞刚来到这里时,就是一个愣头青,有一股子干劲,却容易找不出故障的真正原因。“一线人左右,检修工是个技术活,刚加入的新人会对车辆不熟悉。那一次是列车在运行过程中车灯出现了故障,刚好分配到王飞检修,可过去了很长时间也没有找出来问题,而检修又不能等人,后来厂里一位老师傅来了一眼就发现了问题的根源。”

  “当时凭经验判断应该是灯泡、模块和电源某个部件出了问题,可查了很多遍还是修不好。后来,老师傅来了后检查了一遍发现不是这三个部位故障,而是线路部位出现了故障,我们动手拆开了线路,原来是一根电线短路了。”王飞说。

  这些互帮互助、相互协作的经历,让王飞很快融入到了这个小集体。“每天我们需要面对很多刚从运营线路回到检修基地的车辆,在长期的运行里程中,轨道摩擦在车底产生了很高的温度,尤其是现在天气热时,还得到车底去检修,衣服穿上之后一会儿就湿了。”检修组长裴涛说,不过,这个小伙子年轻气强,特别能吃苦,遇到不懂的问题也特别能钻研。

  “干这份活,我觉得肩负的责任很大,如果车辆检修不好出了问题,后果就难以想象。细致、不出错是现在每天我对自己的要求。”王飞说。

  “安全,这是地铁运行时的第一保障,一列地铁从最早发班到最后收班,每天光是车门就得来来开关1千多次,空调也得保持全天候的工作状态。有时候昨天设备检查都没问题,今天说不定哪里就有故障。延长运营1小时对于列车来说也是增加磨损1小时,更需要抓紧时间加油干活,把好检修质量关,才能保证车辆夜间运行安全。”王飞说。

  “18”是一个少年走向成人的年纪,也是盛铭骅在北京地铁做车辆检修的时间。现在30多岁的他已经从一名基层员工成长为古城车辆段列检乙班的班长,除了身体更加壮实、肤色健康黝黑,一同改变的还有他的做事风格。相处多年的工友说:“以前老盛做事可大胆了,不过这么多年走来,变得越来越谨慎了,尤其是做了班长以后更细心了。”

  “刚入职时,大家都是甩开膀子干,争分夺秒掐着时间,想着出快活,不知不觉间一宿一会就过去了,黑夜白天连着来都没问题。这次延长运营对于我来说,和那时候也是一样的,就是用好激情把后勤的事做好,把这个小队伍带好。”盛铭骅说。

  乘客的投诉和反馈都会传回到列车检修基地,对于盛铭骅来说这也是让他忧心的问题。“尤其夏天,车厢里人多、空气闷,反映列车空调制冷效果差的就会比较多。每辆列车一天会在轨道上大概要跑9圈左右,大约是600公里左右,长期的运行磨损过程中,一些故障就会无法预料的发生。”

  “作为班长,每天需要传达的任务和要求很多,车上的各个部位,包括车门、空调、驾驶室、设备机箱等事无巨细。现在每节车的车门、空调机箱等零件部位都装上了一个小芯片,会实时将车辆故障信息反馈到后台数据系统,一方面可以做好维修服务记录,另一方面也便于分析问题出现的原因,避免重复故障发生。”盛铭骅说。

  1号线延长运营后,盛铭骅等也在思考,怎样把以后的检修做得更细,这成为了现在班组成员每天的日常。比如,之前刷卡进站时,一些乘客会把地铁卡遗忘在闸机上,尤其是在晚间人少时这种现象更加多。后来,大家反映可以把闸机刷卡的地方改成倾斜的平面,虽然在操作上会没之前好用,却可以提醒乘客记得随时带走自己的卡。

  “以前觉得做地铁检修就是一种自我历练,现在觉得这份工作充满着意义,就是在给地铁做后勤,每天会把这个当做自己家的事一样去做。这是我进入社会的第一份工作,这个选择没有让我后悔,应该会干到退休的年纪。”说到这里,盛铭骅乐了起来。

  “从年轻时起,老师傅就是检修基地的机械工种,现在我们的梯队里,老员工就是最大的‘宝’。”这是班长盛铭骅的评价。在整个班组里,老幼搭配是盛铭骅认为较好的比例,年轻人进来后有干劲却经验不足,老师傅做事放心又有经验。

  “来到车辆段我一直都是做的机械工种,一线检修工人一干就是几十年,临走还会有些不舍,我希望再坚持几年,多学点新东西和新技术,跟上现代科技的步伐。”戴良斌刚来车辆段做检修时,车上设施简单,天热时也只有几个电扇,几十年来他经历了地铁车型的更换、设备的升级。

  “1号线延长运营后,戴师傅仍是四班倒的作息,维修时间缩短了,相应的工作强度就要增加,40多度的高温天里,除了技术更是考验个人的身体素质。”盛铭骅说。

  戴良斌说,现在地铁车辆检修的数据信息系统,能把所有的车辆问题都收集后,然后下发到每个手持终端机去处理,这套系统关联到车上的每个配件,能够精准的定位解决故障。

  在古城车辆段的检修基地,老师傅们的踏实稳健成为一颗“定力丸”。“今年赶上延长运营的这班岗,对于我来说,与平时的守岗是一样的,以前怎么干,这次我也会怎么干,维修时间可能变短了,我就节约点时间把事情做完再休息。”戴良斌说。

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